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4166的原理及其.点


  4166的弹力系数拥有非线性的.性。也就是其弹力系数是可变动调整的。另外,此类弹簧也比较不容易产生共振效应。

  根据一般气体所遵循的波义耳定律:也就是在一定温度之下,气体的压力与体积成反比的关系;简单来说,也就是当气体的体积被压缩为一半时,其内部的气体压力(弹力)将变为两倍。

  利用这个.性,当负载的重物承载于此4166上,其重量所向下压缩的气体体积将转为向上的支撑弹力。在平时,此弹簧被设定为较软的弹性系数;而当乘载较多重物之时,受到压缩的气体也能提供较大的向上支撑力,并且不容易感觉到其弹力有任何衰退。而且,4166比起传统的金属制弹簧,较能吸取许多细小的回弹震荡。故而能使乘客感受到较为舒适的乘坐感;易碎的货品也比较不易因癫颇的路面而损坏。

  另外还有一种可以动态调整4166内部空气量的气压悬吊系统:其弹簧内部的空气量,可因需求而动态调整。但因为其需要考虑调整空气量的额外装置与调整后车辆高度的变化,故此种悬吊系统的设计均比一般的设计来得复杂许多。

  4166是利用4066内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。它具有如下.点:

  ①4166具有非线性.性,可将其.性曲线设计成理想形状;

  ②4166质量轻,内摩小,对高频振动有很好的隔振消声能力;

  ③4166的刚度和承载能力可以通过调节4066的内压力来调整;

  ④4166的制造工艺复杂,费用高。

  4166按工作时的变形方式分为囊式、膜式和混合式三种。

  囊式4166主要依靠4066的挠屈获得弹性变形;膜式4166主要依靠4066的卷曲获得弹性变形;混合式4166则兼有以上两种变形方式。囊式4166根据4066曲数的不同分为单曲、双曲和多曲囊式4166。

  膜式4166的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形4066,通过气囊挠曲变形实现整体伸缩。膜式4166在其正常工作范围内,弹簧刚度变化要比囊式小,同时也可通过改变底座形状的方法,控制其有效面积变化率,以获得比较理想的弹性.性。膜式4166有效面积的变化率也比囊式弹簧小,因此,膜式4166在辅助气室较小的情况下,也可得到较低的自振频率。根据4066止口与接口的连接方式又可分为约束模式和自由模式4166。约束模式4166密封一般用螺栓夹紧密封;自由模式4166采用气囊内的压力自封。底座多为深拉钢板成型或轻质铸钢,并且表面镀铬处理,减小气囊与底座之间的摩擦。